軸承高速應用的性能表現

圓錐滾子軸承單元于20世紀50年代問世，比較初用于美國貨車，來取代滑動軸承°。美國鐵道協會(AAR)制定了關于這種軸承的標準，并且規定內圈、外圈以及滾子使用滲碳鋼。

在高速和超高速應用中，取決于具體的應用要求，可采用滲碳鋼和全淬透鋼。一般，全淬透鋼比滲碳鋼更加干凈，并且雜質更少。在許多應用中，全淬透鋼的性能表現更好。在采用封閉式軸箱的機車、動車組、客車、城市軌道車和貨車等應用中，一般采用的是全淬透鋼。

說到這里，可能就揭示了軸承黑科技之一——高端材料學，兄弟，你可知道，瑞典人民玩金屬比其他歐洲國家加起來還溜。元素周期表上的元素，對不起，小大半是瑞典科學家搞出來的。像這種高速軸承，比較難以攻克的不僅僅是設計，而是金屬材料。金屬材料的夾雜物在軸承運行中，容易導致提前次表面金屬疲勞。因此國內高端鋼材的純凈度較比進口產品略有差距。但是國內貨車軸承基本上已經鋼材國產化了，只是高鐵還不是。

關于軸重，一般也有定義。

·輕軌車:14 t·高速車:17 t(新型)·重載地鐵車與動車組:18 t·機車與貨車:25 t以下·重載貨車:32 t到40 t

目前國內高鐵軸重—般要求在20T以內，因此要求并不是十分苛刻，

那么關于車輪直徑，大家一般也有默認值。

·高速車、動車組和客車車輛:750到950 mm

·機車:1 000到1 300 mm

·貨車:900到1 000 mm

·軸承馱背運輸車:350到450 mm(運輸拖車、半掛車或集裝箱車—聯運)